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工商時報【陳逸格】

全球再生能源發電占比已達23.7％，其中以太陽能成長最快。台灣路斯特綠能公司（LTi,CO）今年3月起陸續與美國、中東等多國國際基金合作，採取：1、與當地案場開發商合作；2、「德國心臟、在地製造」，兩大策略快速且成功打開太陽能為首的再生能源市場，今年已順利與中國、東協多國等在地開發商簽署合作意向書（MOU），可望加速實踐國家、企業、民間共享發電利益的綠能三贏；目前預計2017年內完案的訂單總最新裝置容量估計超過1,000MW以上。

本身以自動化科技起家的路斯特綠能，於2012年被德國前8大基金會－科博集團（Korber World Group）併購。自併入以投資環保、尖端科技最積極且擁有非常多項全球領先科技著稱的科博集團之後，布局全球太陽能案場的步調更加迅速，相較於國際間許多太陽能建置案走走停停或胎死腹中，其商業模式相當成功而受到國際注目。

台灣路斯特綠能係以PV-Inverter（太陽能發電變頻器）為主力產品行銷全球的德商路斯特綠能（隸屬於LTi集團）在台分公司，總經理王明永透露，創新合作模式與幕後金主實力雄厚是最大促成的主因，而加速今年分別成功西進、南進簽下MOU的臨門一腳則因為：1、開發商看好科博集團不會倒。2、由路斯特綠能出面找到的金主（國際基金）有能力解決資金問題，凡合作者有機會取得最高成數（90％）的資金貸款與最高15年的長貸年限。3、德國心臟、在地製造的策略，可確保太陽能發電品質、可靠度、轉換效率達最高等級保證（德國是世界各國中將再生能源導入民間發電最積極的）。

工商時報【李宜亭】

台灣自然與人文景觀豐富，建築與文創特色往往令人驚嘆，也慶幸生在這片土地能就近參與。而適度發展觀光，創造多贏的立意與構思也屬良善，但倘若配套與平?未盡完善，最美麗的風景不是人，且人還破壞了其他風景，造成珍貴資產走樣或破壞，攪亂人地原貌，那可真是煞風景了。

據報導，日前封村引發多方關注的八煙聚落，遊客不尊重在地私人產物、人潮使村民不堪其擾；近來又傳貢寮水梯田、賞芒花熱潮，逢周末大量遊客，不但吵鬧，還出現車輛亂停、擅入住宅借廁所等亂象，甚至還有居民指長輩被迫周末離村暫避人潮。

不只是自然景觀，即便是人口較密集、融合各類住商樣態的都會區或臨近都會區，也有類似困擾。以生活中便民且兼具教育與娛樂意義的圖書館來說，媒體指出，桃園市立圖書館龍岡分館極具設計感，然爆紅後遊覽車影響進出、民眾過度瘋拍照，逼得館方張貼公約。此外，同樣極富設計感與兼顧綠建築意義的北投圖書館，撇除朝聖人群，似也面臨被「抓寶」人潮環繞甚至擠壓館內閱讀民眾空間的問題，筆者與友人先前在某個星期天前往，對周遭需動用警力維護交通的人潮「嘆為觀止」，也不禁思考，自己與友人只是偶爾造訪閱讀，便對進出館的壅塞感到驚嚇，倘若是周遭居民或需要常在館內閱讀、查資料的學子，套個近期流行語，不知是否要「藍瘦香菇，難受想哭」。

這些現象在在顯示出，發展觀光或商機的同時，若對維持平衡與原貌有欠考慮，恐讓多贏轉為多輸，不可不慎，除了拚觀光、衝錢潮的主事者，隨時身為各類觀光客、消費者的大眾，更難以說事不關己。

下面附上一則新聞讓大家了解時事

（中央社記者郭芷瑄屏東縣2日電）屏東縣政府積極爭取的時下最夯鐵路恆春支線，今天行政院長林全在屏東內獅火車站宣布，恆春支線的興建拍板定案，並定調為「恆春觀光鐵路」，從新左營上車後，就開始觀光。

林全今天由行政院發言人徐國勇及交通部長賀陳旦陪同，到位於屏東枋山鄉的台鐵內獅站，聽取交通部鐵工局簡報，鐵工局表示，恆春支線預計在民國114年正式通車，起點為枋寮、終點為恆春，沿途停靠站包括加祿、內獅、枋山新站、楓港、竹坑、海口、車城、五里亭，全長45.7公里。

其中，全台最小的火車站內獅站將成為與南迴線分叉的首站，而始發站預計為新左營站，未來遊客可達高鐵直通恆春、墾丁，今天交通部正式定調恆春支線為「恆春觀光鐵路」。

林全表示，這個案子算是確定下來，未來從新左營高鐵站開始，就有恆春觀光列車，從新左營就開始享受觀光，除車輛要有特色，沿線每一站塑造各自特色，讓行車本身就成為觀光的一環，可選擇直達或是一站站享受深度旅遊，要做到這個地步，支線才有意義，交通部觀光鐵路的構想很好，支線第1個解決現有交通瓶頸，第2發展觀光。

林全表示，台灣交通建設，南北兩端如屏東、基隆及宜蘭等，容易被排擠，屏東有很好的山水和景點，如大鵬灣、墾丁等，要如何串連，交通便捷性不能被忽視。

屏東縣長潘孟安認為恆春觀光鐵路114年完工太慢，爭取能提前完工。1051202

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